Résistance à l'huile des pièces en caoutchouc de différents matériaux

Il existe de nombreux types de matériaux en caoutchouc, qui sont divisés en caoutchouc polaire (caoutchouc résistant à l'huile) et caoutchouc non polaire (caoutchouc non résistant à l'huile) en fonction de la résistance à l'huile. Alors, qu'en est-il de la résistance à l'huile des joints en caoutchouc de différents matériaux ?

1. Résistance au carburant : les joints en caoutchouc fluoré FKM et les joints en caoutchouc fluorosilicone FMVQ ont une résistance relativement bonne au carburant. Parmi eux, le caoutchouc chloroprène et le caoutchouc polyéthylène chloré CPE ont une faible résistance au carburant. La résistance au carburant des joints en caoutchouc nitrile NBR augmente avec l'augmentation de la teneur en acrylonitrile, et la résistance au carburant du caoutchouc chlorhydrine est meilleure que celle du caoutchouc nitrile.

2. Résistance au carburant mixte : les joints en caoutchouc fluorosilicone FMVQ et en caoutchouc fluoré FKM ont une bonne résistance au carburant mixte, suivis du caoutchouc acrylique avec une faible résistance au carburant mixte, et les joints en caoutchouc NBR à haute teneur en fluor ont une meilleure stabilité au carburant mixte.

3. Résistance à l'huile minérale : le caoutchouc nitrile NBR est un matériau d'étanchéité en caoutchouc résistant à l'huile minérale couramment utilisé. Sa résistance à l'huile minérale augmente avec l'augmentation de la teneur en acrylonitrile, mais la résistance à la chaleur du caoutchouc nitrile à haute teneur en acrylonitrile est limitée. Lorsque la température de l'huile atteint 150 degrés, il faut utiliser du caoutchouc nitrile hydrogéné, du caoutchouc fluoré FKM, du caoutchouc fluorosilicone FMVQ et du caoutchouc acrylate. Lorsque la température de l'huile atteint 150 degrés, le caoutchouc fluoré FKM et le caoutchouc fluorosilicone FMVQ ont de meilleurs effets. Mais le coût est élevé. Afin de réduire le coût, moins de 50 % de caoutchouc acrylate peut être incorporé dans le caoutchouc fluoré FKM, et les performances du caoutchouc vulcanisé après utilisation ne diminueront pas de plus de 20 %.

4. Résistance au carburant à oxydation acide : Pour le carburant à oxydation acide, l'hydroperoxyde dans le carburant à oxydation acide peut détériorer les performances du caoutchouc vulcanisé, de sorte que le caoutchouc nitrile et le caoutchouc épichlorhydrine couramment utilisés dans le système de carburant sont difficiles à satisfaire aux exigences d'une utilisation à long terme. Seuls les élastomères contenant du fluor tels que le caoutchouc fluoré FKM, le caoutchouc fluorosilicone FMVQ, le nitrile phosphore fluoré et le caoutchouc nitrile hydrogéné ont de meilleures performances. Le caoutchouc nitrile ordinaire ne peut pas fonctionner longtemps dans l'essence acide à 3 degrés. Seul le caoutchouc nitrile à faible teneur en soufre activé par l'oxyde de cadmium et le noir de carbone blanc comme matières premières principales peut mieux résister à l'essence acide. L'augmentation de la teneur en acrylonitrile peut réduire la perméabilité de l'essence acide.