Joint de valve

La longévité des phoques est un autre problème
doit être pris en compte lors du choix des joints de tige de soupape de remplacement.
Le matériau à partir duquel les joints sont fabriqués doit pouvoir
résister à l'environnement de fonctionnement difficile à l'intérieur du moteur
pendant une période prolongée (pas seulement la période de garantie).
Certains matériaux ont une durée de vie plus longue que d'autres, ce qui
reflété dans le prix du matériau.

Températures de fonctionnement élevées
faire durcir et devenir des matériaux de qualité inférieure tels que le nitrile
fragile avec le temps. Finalement, cela peut entraîner des fissures, des pertes
de contrôle d'huile et de défaillance du joint. Lorsqu'un joint de tige de soupape perd
sa capacité à contrôler la quantité d'huile qui entre dans le guide,
cela peut causer divers problèmes.

Un encrassement de la bougie d'allumage peut se produire
car les cendres d'huile s'accumulent sur les électrodes de la fiche L'accumulation
de dépôts de carbone lourds et huileux à l'arrière des soupapes d'admission
peut causer des hésitations et des problèmes de performance dans certains carburants injectés
moteurs. À mesure que les dépôts de carbone s'accumulent dans la chambre de combustion,
la compression peut augmenter au point d'endommager le moteur
problèmes de détonation et / ou de pré-allumage.

Augmentation de la consommation d'huile
en raison de joints de tige de soupape usés ou qui fuient, augmentera également l'hydrocarbure
(HC) émissions dans les gaz d'échappement - qui peuvent provoquer la panne d'un véhicule
un test d'émissions. La combustion d'huile peut également endommager le convertisseur catalytique
car le phosphore dans l'huile moteur contamine le catalyseur. Si
l'huile encrasse les bougies d'allumage, des ratés d'allumage peuvent provoquer des émissions de HC
de monter en flèche lorsque le carburant non brûlé passe dans l'échappement. Cela peut endommager
le convertisseur parce que le carburant non brûlé dans l'échappement rend le convertisseur
la température de fonctionnement monte en flèche.

Le convertisseur peut surchauffer au
point où le substrat se décompose ou fond, créant une restriction
ou blocage dans l'échappement.

Les débris provenant de la détérioration des joints sont
une autre préoccupation qui peut causer des problèmes supplémentaires à l'intérieur d'un moteur.
Des morceaux du joint peuvent obstruer les passages d'huile, affamant les poussoirs ou les culbuteurs
pour la lubrification. Des débris peuvent également se retrouver dans le carter
il peut être aspiré dans le tamis de récupération d'huile créant une obstruction
cela provoque une perte de pression d'huile - et vous savez ce que cela signifie!

A
différence matérielle

Selon l'application et la conception
du joint, le matériau utilisé peut être du nitrile, du polyacrylate, du fluoroélastomère
(Viton), silicone, nylon ou téflon¨. Le nitrile est l'un des
matériaux les moins chers, et a été utilisé pendant de nombreuses années dans
joints de type parapluie ou déflecteur pour moteurs à poussoir plus anciens. Nitrile
la plage de température est de -40 ° à 250 ° F.Il peut résister
températures de fonctionnement intermittentes jusqu'à 300 ° F, qui
est généralement assez bon pour les joints de soupape d'admission mais pas d'échappement
joints de soupape.

Le polyacrylate est un pas en avant par rapport au nitrile. Polyacrylate
est environ deux fois le coût du nitrile et a une plage de température
de -30 ° à 350 ° F; c'est un bon pas en avant par rapport au nitrile
pour les joints de parapluie.

Il est également utilisé pour certains sceaux positifs comme
Certains moteurs tels que les anciens gros blocs Chevy V8 ont des
joints en nylon. Le nylon est un matériau dur avec une température
de -40 ° à 300 ° F. Le nylon est imperméable à l'huile,
mais il peut fondre si le moteur surchauffe.

Un matériau d'étanchéité de qualité supérieure
est du silicone, évalué de -60 ° à plus de 400 ° F,
en fonction de la qualité du matériau. Certains joints en silicone peuvent
fonctionner à 330 ° F en continu et gérer jusqu'à 400 °
F par intermittence, tandis que d'autres peuvent prendre 375 ° et aller aussi haut
de 450 ° à 500 ° F par intermittence sans dommage. Silicone
est un bon matériau à haute température, mais coûte quatre à cinq fois
autant que le nitrile.

Au milieu des années 1980, des joints de tige de soupape positifs
en matériaux fluoroélastomères (FKM et Viton) ont commencé à apparaître
dans les moteurs à cames en tête importés et nationaux. Joints en fluoroélastomère
coûtent environ 12 fois plus cher que le nitrile, mais ont une température
gamme de -5 ° à 450 ° F, ce qui en fait l'un des meilleurs
joints haute température disponibles.

Viton a une bonne flexibilité comme
nitrile, ce qui signifie qu'il peut gérer un faux-rond entre la valve
tige et guide. Il est également considéré comme un matériau plus durable
que le silicone. Viton a également une meilleure résistance à l'usure que la plupart
d'autres matériaux d'étanchéité, ce qui en fait un bon choix pour les applications
où la durabilité à long terme est un must.

Le positif le mieux noté
le matériau du joint est le Téflon, avec une plage de -5 ° à 600 °
F. Comme le nylon, le téflon est un matériau dur, il ne peut donc pas
beaucoup de faux-rond entre la tige et le guide car des matériaux d'étanchéité plus flexibles
pouvez. De plus, le téflon est cher - il coûte 20 à 25 fois
autant que le nitrile.

Identification des matériaux

C'est important
pour savoir de quel type de matériau sont constitués les joints de tige de soupape
lors de la reconstruction d'un moteur afin que vous puissiez le remplacer par le même, ou
mieux. La mise à niveau vers un matériau de meilleure qualité devrait certainement
être pris en compte si les joints d'origine sont gravement détériorés et
vous avez le choix du type de matériau d'étanchéité disponible
pour le moteur. Passage du nitrile au polyacrylate, silicone
ou Viton, par exemple, offrirait une meilleure durabilité et longévité
si les joints en nitrile d'origine sont durcis ou tombent
une part.